مصطلحات خاصة بالسيارات الكهربائية تحتاج إلى معرفته

مصطلحات خاصة بالسيارات الكهربائية تحتاج إلى معرفتها أتقن هذه المصطلحات الفنية السبعة وستكون خبير السيارات الكهربائية في منطقتك.

Advertisements

 

 

ينقلب عالم السيارات رأسًا على عقب بسبب هجمة السيارات الكهربائية التي تضرب السوق حاليًا.

Advertisements

 

 

السيارات والشاحنات التي تعمل بالاحتراق الداخلي موجودة منذ 120 عامًا ؛ إنها مدرسة قديمة ومفهومة جيدًا. لكن وصول المركبات الكهربائية وتقنياتها المدرسية الجديدة ولّد فئة جديدة تمامًا من المصطلحات الخاصة بالمركبات.

 

مصطلحات خاصة بالسيارات الكهربائية تحتاج إلى معرفتها
مصطلحات خاصة بالسيارات الكهربائية تحتاج إلى معرفتها

 

نريدك أن تتقن ذلك. نحن هنا للمساعدة في هذا المسرد المصغر المكون من سبعة مصطلحات تقنية للمركبات الكهربائية. أتقنها وستبدو ذكيًا – وستكون ذكيًا – حول هذه الأجهزة الناقلة التي تعمل بالبطارية.

 

وحدة محرك السيارة الكهربائية

 

قوة المحرك

في أمريكا الشمالية ، يقتبس العديد من صانعي السيارات قوة المحركات الكهربائية بالحصان ، كما يفعلون مع محركات الاحتراق الداخلي. ومع ذلك ، غالبًا ما يتم التعبير عن قوة المحرك بالكيلوواط. كيلوواط واحد يساوي 1.34 حصان. لذا إذا رأيت محركًا كهربائيًا مُصنَّفًا بالكيلوواط ، فأضف الثلث إلى هذا الرقم وستعرف تقريبًا مقدار القدرة الحصانية التي يمتلكها.

 

قدرة البطارية

 

تحتوي البطارية التي تشغل السيارة الكهربائية على طاقة تقاس بالكيلوواط / ساعة. إذا كانت هذه الوحدة تبدو مألوفة ، فربما يرجع السبب في ذلك إلى أنها نفس الوحدة التي يستخدمها مزود المرافق الخاص بك لفواتير لك مقابل استخدامك للكهرباء في منزلك.

 

كمرجع ، يحتوي جالون واحد من البنزين على 33.7 كيلو وات ساعة من الطاقة.

 

سعة البطارية بالكيلوواط / ساعة هو الوقت بالساعات الذي يمكن للبطارية خلاله إخراج الطاقة بالكيلوواط. على سبيل المثال ، غالبًا ما تحتوي المركبات الكهربائية الصغيرة التي يبلغ مداها 200 ميل أو نحو ذلك على بطاريات تبلغ حوالي 60 كيلو وات في الساعة.

 

هذا يعني أنه يمكنهم توفير 30 كيلوواط (أو حوالي 40 حصانًا) لمدة ساعتين متتاليتين. قد لا يبدو هذا كثيرًا ، لكن المركبات الكهربائية التي تسير بسرعة ثابتة تتطلب عادةً جزءًا بسيطًا من تلك القوة ، ويمكن استعادة بعض الطاقة المستخدمة لتسريع السيارة والتغلب على الديناميكا الهوائية وسحب الطريق من خلال الكبح المتجدد.

 

هناك نوعان مختلفان من سعة البطارية قد تواجههما: نقتبس السعة “القابلة للاستخدام” ، والمقدار الذي يمكن للسيارة الاعتماد عليه بالفعل ، بينما يقتبس بعض مصنعي السيارات السعة الإجمالية أو “الإجمالية” ، والتي تتضمن المخازن المؤقتة التي تمنع البطارية من التفريغ تمامًا إلى الصفر .

 

شحن المنزل

 

اليوم ، تأتي غالبية أميال السيارات الكهربائية من البطاريات المشحونة إما في المنزل أو في العمل. هناك نوعان من الشحن المنزلي. الأول ، المسمى المستوى 1 ، يستخدم مقبس حائط قياسي بجهد 120 فولت ؛ الثانية ، تسمى المستوى 2 ، تستخدم دائرة 240 فولت أكثر قوة مماثلة لتلك المطلوبة لتشغيل موقد كهربائي أو مجفف ملابس.

 

 

يجب على المالكين الذين يحتاجون إلى تجديد أكثر من 30 أو 40 ميلًا من النطاق كل يوم تثبيت معدات شحن مخصصة من المستوى 2 بسلك الشحن الخاص بهم في المرآب الخاص بهم أو في المرآب الخاص بهم. تعيد أنظمة المستوى 2 بشكل عام شحن بطاريات EV أسرع بنحو ستة إلى 20 مرة تقريبًا من المستوى 1 ، اعتمادًا على خرج الدائرة وما يمكن أن تقبله السيارة. يمكن لهؤلاء السائقين الذين يقطعون أقل من 30 ميلاً يوميًا الحصول عليها

 

باستخدام منفذ 120 فولت وسلك الشحن المحمول بقدرة 120 فولت الذي يأتي مع السيارة. يوفر بعض المصنّعين الآن أسلاك شحن مع أسلاك التوصيل المصنوعة القابلة للتبديل والتي تسمح لهم بالشحن من منافذ 120 و 240 فولت. أخيرًا ، محطات الشحن العامة ، من النوع الذي قد تصادفه في مرآب السيارات أو ساحة انتظار السيارات في المركز التجاري ، والتي تديرها شبكات مثل ChargePoint ، يتم شحنها غالبًا في المستوى 2.

 

 

كل سيارة كهربائية جديدة قادمة في السنوات الخمس المقبلة

 

يظهر شريط تقدم الشحن الكهربائي أو السيارة الكهربائية أو مؤشر بطارية الهاتف الذي يوضح زيادة شحن البطارية ، يوضح مؤشر البطارية أنها تملأ حتى 50

 

شحن سريع DC

 

بينما يستخدم الشحن في المستوى 1 أو 2 التيار المتردد (AC) من الأسلاك الكهربائية للمبنى ، يُعرف أسرع نوع من الشحن باسم الشحن السريع DC. هذا ليس شيئًا ستثبته في منزلك ؛ الغرض منه هو دعم المركبات الكهربائية للسفر لمسافات طويلة وعادة ما توجد في محطات الشحن في ساحات السفر على الطرق السريعة أو بالقرب من التقاطعات الرئيسية.

 

لاحظ أيضًا أن الشحن السريع عادةً ما يكون أكثر إنتاجية بين حوالي 5 و 80 بالمائة من حالة الشحن للبطارية ، لأنه – مثل هاتفك المحمول – يتباطأ معدل الشحن مع اقتراب البطارية من الامتلاء ، ويستغرق شحن آخر 20 بالمائة وقتًا أطول نسبيًا .

 

معدل الشحن

يُقاس معدل إعادة شحن المركبة الكهربائية أيضًا بالكيلوواط. يعمل شحن التيار المتردد (المستوى 1 والمستوى 2) من حوالي 1.0 إلى 19.2 كيلو واط ، اعتمادًا على مستوى الطاقة الذي يمكن أن تقبله الأجهزة الإلكترونية المدمجة في السيارة وما يمكن أن توفره أجهزة الشحن. تختلف معدلات الشحن السريع للتيار المباشر (DC)

 

 

من معيار عفا عليه الزمن يبلغ 24 كيلوواط إلى أسرع السيارات المعروضة لسيارات الركاب ، والتي تصل إلى 350 كيلو واط. يعتمد المعدل الفعلي لشحن السيارة الكهربائية دائمًا على طاقة البطارية المتبقية ودرجة حرارة البطارية وعوامل أخرى.

 

تتمثل مغزى القصة في معرفة المعدل الذي يمكن أن تأخذه المركبة الكهربائية الخاصة بك ومطابقتها مع محطة شحن مناسبة عبر نظام الملاحة في السيارة ، حيثما أمكن ذلك ، أو التطبيقات المختلفة لتخطيط المسار وموقع محطة الشحن. وتشمل هذه Plugshare و Chargeway و Better Route Planner وغيرها.

 

ما يعادل ميل لكل جالون ، أو MPGe ، هو مقياس لمدى قدرة السيارة على السفر باستخدام الطاقة الموجودة في جالون واحد من البنزين.

 

إنه مقياس كفاءة EV الذي استشهدت به وكالة حماية البيئة ، ويهدف إلى تقديم مقارنة لكيفية تصنيف الوكالة لكفاءة استهلاك الوقود لسيارات الوقود الأحفوري في ميلا في الغالون. يظهر رقم mpg على ملصق النافذة وفي جداول مواصفات السيارة والسائق.

 

 

من الناحية العملية ، فإن أهم مقياس للمركبات الكهربائية لسائقي المركبات الكهربائية هو النطاق: هل يمكن لسيارتي أن تأخذني إلى حيث أذهب وأعود بشحنة واحدة ، بالنظر إلى ظروف الطقس والسرعة؟

 

عندما يناقش مالكو السيارات الكهربائية “كفاءة” المركبات الكهربائية ، فإنهم يميلون في الواقع إلى الحديث عن الاستهلاك – معدل الطاقة المستخدمة عند قيادة السيارة – والذي يُعبر عنه عادةً بالواط / ساعة لكل ميل (Wh / mi) أو الأميال العكسية لكل كيلوواط -ساعة (ميل / كيلوواط ساعة).

 

الكفاءة الحقيقية ، وهو ما تمثله أرقام MPGe الخاصة بوكالة حماية البيئة (EPA) ، تشمل أيضًا خسائر الشحن واستنزاف البطارية الذي لا مفر منه والذي يحدث عندما تكون السيارة متوقفة

 

 

الشحن ثنائي الاتجاه

شحن ثنائي الاتجاه

يُطلق عليه أيضًا “power out” أو “مركبة للتحميل” (V2L) ، يتشكل الشحن ثنائي الاتجاه كنقطة بيع أخرى للمركبات الكهربائية ، وهي نقطة لا تستطيع معظم سيارات البنزين تقديمها. إنها القدرة على تصدير الكهرباء من حزم البطاريات الخاصة بهم عبر منافذ 120 فولت أو 240 فولت مدمجة في السيارة. يتراوح خرج الطاقة بشكل عام بين 1.9 و 9.6 كيلو واط.

 

يمكن استخدام هذه المنافذ لتشغيل أي شيء من الثلاجات المحمولة أو صناديق ذراع الرافعة في الأحداث الخارجية إلى الأدوات الكهربائية المستخدمة في الموقع بواسطة أطقم البناء. في هذا الاستخدام ، يقف EV لمولد بنزين بصوت عالٍ ينفث العادم. يمكن استخدامها أيضًا لشحن EV التي تقطعت بهم السبل.

 

يمكن استخدام بعض المركبات الكهربائية كبدائل للمولدات لتزويد المنازل بالطاقة في حالة انقطاع التيار الكهربائي ، بعد إضافة الأجهزة المناسبة إلى أسلاك المنزل.

 

تم إثبات هذه القدرة لأول مرة في مارس 2011 ، بعد كارثة تسونامي اليابانية والنووية ، عندما تم استخدام المركبات الكهربائية لتشغيل المعدات الطبية في المستشفيات الميدانية.

 

 

Advertisements

 

كلمات البحث: , , ,